克拉克森：大型船新造船價(jià)格上漲速度快于小型船舶

時(shí)間：2024-05-23 作者：浙江滬航物聯(lián)股份有限公司 瀏覽量：2083

來源 ： 海事服務(wù)網(wǎng)CNSS    
       克拉克森表示,由于缺乏泊位空間,大型船的新造船價(jià)格增長速度快于小型船舶。
       船舶經(jīng)紀(jì)人表示,除了可用箱位減少以外,價(jià)格上漲的另外一部分因素還包括船廠持續(xù)的通脹壓力,尤其是勞動(dòng)力成本,以及韓國和日本價(jià)格仍在上漲的鋼材價(jià)格。不過,中國的鋼材價(jià)格有所放緩。
       總長度(LOA)一般超過200米的大型船舶的指導(dǎo)價(jià)格在液化石油氣(LPG)領(lǐng)域同比上漲15%,散貨船內(nèi)上漲11%,集裝箱船內(nèi)上漲9%,油輪內(nèi)上漲 8%。
      克拉克森表示:“大型船舶的價(jià)格普遍穩(wěn)定上漲,而訂購這些船舶的船東則面臨極其嚴(yán)重的泊位短缺問題。”
       經(jīng)紀(jì)人還表示,自2020年初,船廠產(chǎn)能僅略有增加,但以CGT衡量的全球訂單量現(xiàn)在卻增長了55%。
      克拉克森公司表示:“自2021年至2022年集裝箱船和液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船訂單量創(chuàng)紀(jì)錄以來,大型船廠的空間利用率迅速提高,此后的訂單量也更加穩(wěn)定。”
       經(jīng)紀(jì)人補(bǔ)充道:“今年迄今為止訂購的超大型油輪(VLCC)數(shù)量超過了2022年和2023年的總和,而且LNG船強(qiáng)勁的訂單量導(dǎo)致不同航運(yùn)部門之間為可用泊位展開了更加激烈的競爭,進(jìn)一步推高了價(jià)格。”
       相比之下,小型船舶(船長低于200米的船舶)的價(jià)格普遍上漲得更慢。
       該經(jīng)紀(jì)人表示:“小型LPG船的價(jià)格同比上漲了11%。***值得注意的是,小型散貨船和集裝箱船的價(jià)格在過去一年僅分別增長了3%和2%,增幅有限。”
      “在這樣的背景之下,中小型船廠的箱位相對較少。特別是在中國,這些船廠專注于這些船型。相較于專注大型船舶的大型船廠,這些中小型船廠的訂單量并沒有出現(xiàn)顯著的增長。 ”
       基于這些近期趨勢,克拉克森表示,大型和小型新造船價(jià)格指數(shù)顯示,自2020年初,大型船的價(jià)格已經(jīng)上漲了45%,而小型船的價(jià)格上漲了35%。小型散貨船和集裝箱船的價(jià)格僅上漲了30%,并從2022年開始出現(xiàn)分化。